各家车企也纷纷响应国家号召，分别在对外公布的发展规划及战略中提及“脱油”时间表。但北汽为何如此操之过急，徐和谊给出如下回应，“北汽的自主创新之路是要用优势和特点去做，而不是拿缺点去做，北京的优点是新能源，今年上半年，我们的新能源销量达到了5.9万辆，销量只比第二名和第三名相加略微少一点，我们就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。”

北汽旗下包括BJ系列、绅宝、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但定位都是中低端市场，近年来销量低迷，一直处于亏损状态。去年12月，徐和谊就公开宣布北汽集团“停售传统燃油车”时间表，意欲去芜存菁，专项发展。

而 “北京地区停止生产自主品牌燃油车”则是北汽自身产业优化，战略调整的第一步。

未来，北汽将在2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。与麦格纳签署合作后，北汽还将着力投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型，定位20-40万的中高端消费市场，并计划在未来1年至1年半的时间内将推出第一款面向大众的中高端产品。

在“脱油”这件事情上怎么能少了全球新能源领军企业比亚迪呢，虽然比亚迪没有明确发布停止生产、销售燃油车的时间节点，但是在“抛弃”燃油车这件事情上，没有比比亚迪计划的更加彻底与全面的。在其发布的“7+4”全市场战略布局中，力争把中国道路交通领域所有耗油的地方全部变成电力支持。

而针对工信部计划传统能源汽车推出时间表，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，到2030年，中国汽车市场将全面实现电动化。并断言，到2020年，中国的大巴、公交车将全部电动化，所有重型卡车将最迟在2025年电动化。虽然此番言论有游说之嫌，但不难看出，比亚迪自身将在2030年之前实现全面“脱油”的决心。

除了自主品牌，合资品牌也都逐步开始“脱油”计划，奔驰宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售；大众发布Roadmap E新能源战略，在2030年以前针对旗下所有300中车型推出电动版，2025年将有100万辆大众汽车品牌的电动车上路行驶；通用汽车宣布到2020年将推出至少10款新能源车型，2025年，旗下的别克、雪弗兰和凯迪拉克中中国的所有车型都将实现不同程度的电气化；丰田计划在2020年前推出10款纯电动车型，除此以外，在2025年前，将进一步把丰田旗下的传统燃油车种类降至为0。

未来，燃油车会退出舞台吗？

那么，在未来的十来年之后，我们终将逝去燃油车市场吗？不一定。虽然各大车企纷纷亮出“脱油”时间表，但依然没有阻碍他们持续研发低排量燃油车的步伐。既然国家政策倡导，那么不论如何肯定要积极响应，但上有政策，下有对策，计划哪有变化快。

 

毕竟存在了一百多年的燃油车时代不可能用短短数十年的时间就能颠覆，何况所谓的电气化历史上也不是没有过，只不过因为研发成本过大过难而被淹没在历史长河中，近几年迫于环境污染加上科学技术日新月异又被挖掘了出来，可见全面摆脱燃油汽车并不是那么简单的事情。

 

德国交通部长Alexander Dobrindt就公开表示:“2030年全面禁售燃油车完全不现实,正确途径应是推进电动化发展进程，推进充电基础设施建设，通过降低购车成本来增加电动汽车的接受度。”

 

而从各大汽车论坛的留言区域也不难发现，消费者对于纯电动汽车的接受程度还相对较低，人们对于纯电动汽车的续航里程、操作性能、日常适用性都没有信心。

 

任何事物的出现、完善，到被人们接受、普及，都需要一个长期的发展，并且呈螺旋式上升状态，而并非直线、曲线上升态势。而新能源汽车的发展还面临着诸多挑战，2017年，新能源汽车累计生产79.4万辆，累计销售77.7万辆，这个数字在十来年间能增长到多少？是否能够全面满足数千万辆容量的乘用车市场？届时电池能源又是否能够覆盖人们的全部工作生活的所有需求？这些都是亟待解决的问题。

 

也许我们终将逝去的，并不会是“燃油车时代”，也不会在2030年。我们逐渐脱离的只是“燃油车主流时代”，迎来的将会是一个更加多元化的出行时代。